lunes, 28 de marzo de 2022

TRES HECHOS TRÁGICOS QUE ENLUTARON A CHICLAYO

 

TRES HECHOS  TRÁGICOS QUE ENLUTARON A CHICLAYO

Esto hechos olvidados para las nuevas generaciones, pero que en su momento causaron conmoción en la colectividad chiclayana por lo trágico de los acontecimientos, y que nuestro deseo es nunca vuelvan a suceder.

19 DE MARZO DE 1929:

Aquel día, apacible de verano, se encontraba en la ciudad un alto funcionario público del gobierno, (quien había llegado a ser dos veces subprefecto San Martín y Contumazá) siendo después Director de Contribuciones, Cajamarquino como su esposa con la que tenía 12 hijos, se trataba del Sr. Lizardo Bartra Silva (1876) quien esa tarde esperaba tomar el avión con destino a Lima.



En el campo de aterrizaje de Chiclayo estaba el avión “Stinson Faucett” F19 (Primer avión hecho en el Perú en 1928 a partir de los “Stinson Detroiter”), propiedad de la Cía. Aérea Faucett S.A., por un descuido, el Sr. Bartra se acercó demasiado al avión , en momentos que iba a ser puesto en movimiento, la hélice comenzó a girar con vertiginosa rapidez, cogiendo al infortunado hombre, cogiéndole el cráneo y el hombro izquierdo, cayendo al suelo bañado en sangre y sin dar exclamación alguna. Las personas presentes corrieron a auxiliarlo y en un automóvil que allí se encontraba lo llevaron rápidamente al Hospital de las Mercedes donde llegó cadáver y el doctor Enrique Salazar C. solo se dignó a certificar su fallecimiento. Esta noticia conmocionó a todo Chiclayo, y fue recordada por varios meses como un hecho que causaba miedo y miraban de lejos a los aviones.


                                    Partida defunción del Sr. Bartra donde erróneamente

                                            figura como su apellido materno Aguilar

Por otro lado, mi padre Ing. Angel Diaz Cubas, promoción 1939 del Colegio San José, recuerda siempre a dos amigos de su época escolar, a Guillermo De la Flor Valle y Miguel Ibañez Hornung, quienes fallecieron en accidentes aéreos. Además que mi padre estuvo también como ellos en la Escuela de Aviación en Lima, pero se retiró sin graduarse.

                                                 Mi padre (izq.) en la Escuela Aviación 

13 DE ENERO DE 1944:

En diciembre de 1942 Guillermo de la Flor Valle, egresa como alférez en la promoción “Capitán José A. Quiñones González” con la especialidad piloto Bombardero. Estando en Piura prestando servicios en la base “Guillermo Concha” encontró la muerte el 13-01-1944 por un desperfecto mecánico en la zona de Mallares- Sullana; es sepultado en el cementerio General de Lima, estando presente su hermano, cadete de la Escuela militar de Chorrillos Miguel Ángel de La Flor Valle , quien llegó a ser Ministro en el gobierno de Velasco Alvarado. Su partida de defunción está asentada en Chiclayo, dando como motivo de la muerte “fractura del carneo (accidente de aviación)”. Sus padres fueron: don Guillermo de la Flor y doña Manuela Valle, quienes eran muy conocidos en Chiclayo, recibiendo el pésame de muchos chiclayanos que lamentaron estos hechos trágicos.

                                            Promoción de Guillermo de la Flor Valle


                                                                Partida defunción asentada en Chiclayo

07 DE MAYO DE 1952:

En diciembre de 1943 Miguel Ibañez Hornung, egresa como alférez en la promoción “Mayor Guillermo Protzel del Castillo”, es becado en la Escuela de Corpus Christi en los Estados Unidos. Siendo capitán encuentra la muerte en Playa-Playa, Rio Palcazú, estando de copiloto del avión Catalina “PBY-5A” N° 423 en ruta Puerto Bermudez, Puerto Victoria, Satipo y Pucallpa, llevando un reo y carga diversa con destino a “El Sepa” además de la misión extraoficial de detectar la ruta de los restos del avión “Beechcraft” desaparecido anteriormente; de un momento a otro se plantaron los motores  solo sobrevivió el mecánico suboficial 2° FAP Wellington Troncoso Collantes  Los restos de los muertos fueron traídos a Lima recién el 16 de mayo y enterrados al dia siguiente con honores. El piloto de dicho avión era el capitán Erasmo Aliaga Herrera, compañero en la escuela de Aviación de mi padre, al igual que uno de los que pronunció un discurso a los caídos; el capitán Arturo Ugaz Cabeza de Vaca, (ferreñafano). Sus restos del capitán Ibañez fueron llevados a Piura.


                                                                    Sr. Enrique F. Ibañez, acongojado padre

La consternación en Chiclayo fue general, ya que su padre el Sr. Enrique F. Ibáñez, muy querido por ser una persona connotada, de un espíritu laborioso, quien desde 1923 fundó una imprenta que llevaba su nombre.

(Datos tomados del libro “La Aviación en el Perú” de Alberto Fernández Prada Effio (1975) Tomo II – Además de datos investigados).

 

 

domingo, 20 de marzo de 2022

ANECDOTAS LAMBAYECANAS "REBUSCADAS"

 

ANECDOTAS LAMBAYECANAS “REBUSCADAS”

Las anécdotas son relatos breves que giran sobre hechos reales, pero a veces para hacerlos más atractivos es posible se exagere en ciertas cuestiones. Siempre recordaremos las anécdotas de Nixa o de “Lata” Rázuri, por lo que quise buscar y buscar anécdotas perdidas en la selva de escritos nacionales. He aquí algunas de las halladas.

En “Semblanza del Coronel Manuel C. Bonilla”  de María B. de Gaviria. publicado en la Revista del Centro de Estudios Histórico –Militares del Perú N° 21 - 1973-1975)


                                                                Manuel C. Bonilla C.

En 1904 se le encargó al Sargento Mayor en esos momentos Manuel C. Bonilla Castro (Eten 1873 / Lima 1954)  la organización de los cordones sanitarios de Paiján y Pacasmayo, pueblos que venían siendo asolados por la peste bubónica, misión que cumplió con abnegación  alcanzando el éxito esperado. 



Aquí viene el anécdota: “Cuando estaba semidormido y se le hablaba, contestaba en forma coherente. El Ministro de Guerra, de aquella época, le envió un telegrama que decía: DIGA MEDIDAS IMPEDIR ENTREN RATAS, y su ayudante se lo leyó cuando estaba él recostado, creyéndolo despierto inmediatamente tuvo la respuesta: FORMAR CORDON GATOS. Creyendo era una clave, su secretario lo envió  se armó en Lima tremendo laberinto”.

 

                                                           Germán Leguía y Martinez

Siendo Presidente Consejo de Ministro Germán Leguía y Martínez (Lambayeque 1861/Lima 1928), era conocido por su seriedad y dureza en sus actos políticos con el apelativo de “El Tigre” , es por eso que en 1921 en la revista “Variedades” N° 684 en la sección “Chismografía Nacional” (Frases, anécdotas, tradicioncillas de toda época y de todo color, menos del subido)Firmado por ALEX. Le recuerdan un anécdota sobre cuando era niño dulce, tímido, huraño y montubio.


El anécdota es:
“En cierta ocasión hubo un nacimiento en la casa y muchos fueron los visitantes y contertulios a la hogareña fiesta. Germancito no quería salir por nada a la sala, hasta que la abuelita impaciente, lo tomó de un brazo y lo sacó. Pugnó el chico por desasirse, lo consiguió al fin y salió corriendo gritando: “Me come la gente, me come la gente”. Cundió la frase y durante mucho tiempo llamósele así “Me come la gente”, primer apodo que tuvo el hoy Presidente del Consejo”.

En el “Almanaque Peruano” (Anuario Militar) de Juan Miguel Galvez de 1932 hay una recopilación de anécdotas hechas por Enrique Demetrio Tovar y Ramírez ((1890/1947) autor de muchos libros entre ellos Gran Diccionario de la Lengua Española (1942), tituladas “Virutitas Históricas” y entre ella hay una de nuestra región.

Titulada POR NO CAMBIAR DE DISCO, siendo la siguiente: “Cierto Alcalde distrital de Chiclayo tuvo necesidad, hacia fines del pasado siglo, de pronunciar un discurso a nombre de la población, pues tratábase de saludar al Prefecto del departamento a su paso por allí. Mas como nuestro héroe no pudiese escribir por si mismo la pieza oratoria, marchó a la misma capital de la provincia, en donde un tinterillo “muy leído” le confeccionó el discurso.

Llegado el día dl arribo del Prefecto, el bueno del Alcalde recitó de memoria el trabajo “del otro” y obtuvo éxito estupendo. Todos le dieron sendos apretones de manos y se escucharon algunos Hurahs a la dignísima autoridad comunal. El discurso fue excelente….Es indudable que el tinterillo hizo el trabajo a conciencia. Comenzaba la inmortal pieza así: “Si hay momentos felices en la vida, el presente es uno de ellos…”.



Amigos y adversarios del Alcalde orador, comentaron el discurso, y procuró nuestro hombre no olvidar ni una sola palabra de su mágica oración que tan bien impresionara a su señoría el Prefecto.

Pocas semanas mas tarde, en circunstancias muy distintas y ante muchedumbre diferente de aquella que asistiera a la recepción del Prefecto, fue el Alcalde invitado a hacer usa de la palabra.

El jefe de la comuna recordó su éxito oratorio, y sin fijarse que hablaba ante un ataúd, ante el cadáver de uno de los ediles de su Concejo presisamente, comenzó: “Si hay momentos felices en la vida, el presente es uno de ellos….”.

Y aquel día el señor Alcalde no pisó los umbrales de la inmortalidad, ciertamente”.    

Estas son algunas anécdotas, que deleitará con su lectura, para conocer algo más de nuestra región.  

miércoles, 16 de marzo de 2022

FAUCETT Y SUS HISTÓRICOS VUELOS A CHICLAYO

 

FAUCETT Y SUS HISTÓRICOS VUELOS A CHICLAYO

El nombre de Elmer James Faucett Clark (Nueva York 1891/ Lima 1960) está ligado a nuestra historia regional, por eso les presento cuatro momentos trascendentales de la historia de la aviación relacionadas con Chiclayo 




PRIMER VUELO TRASANDINO:

En octubre de 1922 en un avión “Curtis Oriole ”realiza en primer vuelo trasandino Lima-Iquitos, con escala en Chiclayo, donde se quedó 24 días en espera de buen tiempo y varios intentos y vuelos de cortesía que los chiclayanos disfrutaban, el 5 de octubre a las 7.15 am. Eleva su máquina rumbo a Iquitos.



PRIMER VUELO TRAYENDO MEDICINAS:

Se encontraba gravemente enferma María Teresa Alvizuri Ureta  (Chiclayo 1888/1930) esposa de Luis  Godofredo de la Piedra del Castillo  (Chiclayo1886/Lima1971) y cuñada de Julio de la Piedra , (quien estaba a cargo de la Negociación Agrícola Pomalca) siendo él quien contrató a Faucett para que traiga las medicinas que el caso requería , pagándole la suma de S/. 600.00 soles, la gente corrió a las pampas cercanas al cementerio para ver aterrizar aquel ruidoso aparato volador. A pesar que se trajeron los medicamentos desde Lima, la Sra. Alvizuri muere ese dia  a la 1.40 pm. de aquel 30 de agosto de 1921, víctima de una infección puerperal (complicación post parto)


                                                                   Partida de defunción de la Sra.  Alvizuri

PRIMER VUELO Y ATERRIZAJE NOCTURNO:

El primer aterrizaje nocturno en el Perú se dio en Chiclayo, llevado a cabo el 4 de junio de 1921, Faucett parte de Lima por una llamada urgente desde Chiclayo, del señor Antero Agustín Salcedo Neyra  (1884/1970) acaudalado de Chiclayo,  (casado con María Elizabeth Shutt Sacco (Chiclayo 1882) hermana del autor de “La Chongoyapana” Arturo Shutt y Sacco), cuya srta. hija se encontraba gravemente enferma en Lima. Faucett sale de Lima a las 3.40 de la tarde, llega a las 6.15 a Chimbote y 15 minutos después parte a Chiclayo llegando a las 8.45 de la noche, como no sabía si el Sr. Salcedo estaba en Chiclayo o Pimentel , vuela por estas dos ciudades avisando de su llegada haciendo rugir su motor.

El Sr. Walter Plenge Cast quien contaba con automóvil, hizo un llamado a todos los que tenía auto para acudir  a las pampas cerca al cementerio  para alumbrar con los faros el campo de aterrizaje y pueda así Faucett pisar tierra. Todos los carros llegados a la pampa de aterrizaje estaban repletos de pasajeros ávidos de tributar la merecida recepción al primer aviador que había llegado de noche.

Al llegar Faucett al hotel en Chiclayo, fue objeto de una nueva ovación por más de un centenar de personas. Al dia siguiente a las 6.15 am., partieron Faucett y el Sr. Salcedo rumbo a Lima, haciendo escala en Chimbote a las 8.50 am. y saliendo de allí a las 9.05 am. Llegando a Lima a las 12.05 am.

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                                                    Faucett en su avión

PRIMER VUELO CON EL CORREO Y LOS PERIODICOS DEL DIA DESDE LIMA:

13 de setiembre de 1928 llegó a Chiclayo  en un avión “Stinson Detroiter” con el correo oficial y los periódicos limeños del dia y el 27 de setiembre se establece el servicio con itinerarios de los vuelos Lima-Talara, brindando servicio de pasajeros, carga y correo.

Esta es una reseña de aspectos olvidados de nuestra historia, demostrándose que Chiclayo era una ciudad importante y estratégica para el desarrollo del norte del Perú.

                                                            Recibimiento de Faucett con el correo de Chiclayo


TOMADO DE :  Revista: "Ciudad y Campo y Caminos" # 31 (1927), Revista "Mundial" # 126 (1922) . "Libro de Oro de Lambayeque" de Gisela Plenge C., (1980) , Datos diversos del internet. Historia de la Aviación del Perú. de Carlos Adolfo de la Jara (1935).

domingo, 13 de marzo de 2022

EL PRIMER AVION EN EL CIELO DE CHICLAYO 1920

 


EL PRIMER AVION EN EL CIELO DE CHICLAYO (1920)



Para los primeros días de 1920, llegan al Perú los representantes comerciales de la fábrica de aviones “CURTISS” en misión de propaganda, con el objeto de introducir en nuestro mercado los aeroplanos.

Poco tiempo después, se autorizó establecer en el aeródromo de Bellavista-Callao, una Escuela de pilotaje con el nombre de “Compañía Nacional Aeronáutica” siendo su misión formar aviadores civiles, negociar las máquinas que representaban y lograr establecer un servicio comercial de pasajeros y correspondencia.

Uno de esos primeros alumnos que ingresaron fue Herbert Fausto Tweddle Valdeavellano (Lima 1894/? ) siendo su instructor el piloto norteamericano L. R. Moore, en esta Escuela además de la instrucción de pilotos había también los planes de extender a lo largo del norte y sur de nuestra costa una red comercial de viajes aéreos.

                                                                 Herbert Tweddle

Los raids de la Aviación Civil se inician con los vuelos de H. Tweddle, siendo el primer piloto aviador civil en obtener su brevete. El dia 20 de setiembre de 1920 emprende su viaje al norte en un “Curtiss” el raid Lima-Piura (con escalas). Saliendo de Bellavista a las 11.55 am. Llegando a Chimbote a las 3.10 pm. Al dia siguiente sale de Chimbote a las 11.05 am. Llegando a Trujillo en una hora. Pocos días después continúa su raids a Piura, haciendo escala en Pacasmayo y Chiclayo.

Veamos el seguimiento que le hace el diario “El Comercio” de Lima:

“……Tweddle aterriza elegante y vistosamente en la ciudad de Trujillo en medio del mas indescriptible entusiasmo que se había despertado en la población. Fueron tantas las atenciones y requerimientos que recibió Tweddle en esa histórica ciudad, que tuvo que permanecer en ella varios días……..”

                                                            Tweddle en su avión

Luego de dejar Trujillo, aterriza a las once de la mañana en Pacasmayo, donde la ciudad se vistió de fiesta. Parte hacia el norte llegando a la Hacienda Tumán (que la convirtió en su centro de operaciones) ya que su primer pasajero Lima-Chiclayo era don José Pardo, saliendo de allí para visitar Pátapo y Pucalá. 

Hace viaje luego a Chiclayo, aterrizando en las pampas de Pimentel, donde es recibido por una multitud y es objeto de todo tipo de atenciones. 

                                          Srta. Bertha Russo fue la primera mujer en volar

En retribución realiza vuelos de acrobacia nunca vistos por la población. Complace a los amigos y damas que desean experimentar las sensaciones de volar. Una de ellas son las señoritas Bertha Russo y María Rosa Castillo Feeley ; Tweddle no se da un momento de descanso, la población lo ha recibido con una marcada muestra de simpatía. Lo pasean en hombros por las calles de Chiclayo y recibe de todos sitios telegramas de felicitación.


           El avión de Tweddle  sobrevolando el Parque Principal de Chiclayo

Recibe obsequios diversos como: de parte de los empleados de la Hacienda Tumán, de una tarjeta de oro con brillantes; otro presente tan significativo como el anterior lo recibe de manos del cuerpo docente y de la Junta Escolar y de Administración de la Hacienda Tumán.

                                              Srta María Rosa del Castillo Feeley 

En Chiclayo recibe una medalla de oro de parte de la señorita María Rosa del Castillo; siguiendo con sus correrías por los aires, visitando Lambayeque, Pomalca, se dirige a Cayaltí sin dejar de visitar Zaña, Eten y Monsefú. Se interna en Chongoyape, va a Pampa Grande, llega a Almendral y se dirige a Tabacal, dejando huella en todos estos lugares de su simpatía y entusiasmo.

                                                  Multitud rodeando al avión "Curtiss"

Posteriormente el Sr. Tweddle parte desde Tumán hacia el norte con dirección a Piura para cumplir con el raids propuesto, extendiéndose también a Talara y Tumbes. Terminado de esta manera Tweddle con todo éxito su misión de demostrar al país que era posible el establecimiento de una ruta comercial aérea al norte del Perú.


Lo referente al Dpto. de Lambayeque, demostró que era posible una comunicación rápida a las distintas haciendas, eficacia de la aviación en los usos comerciales por la seguridad en transporte tanto de remesas de dinero como de mercaderías y servicio postal.

Esta pues, es otra historia olvidada o desconocida en detalles de un gran acontecimiento que marcó la apacible vida de nuestros paisanos lambayecanos.

(Tomado de: “Historia de la Aviación del Perú” por Carlos Adolfo de la Jara (1935) Revista “Mundial” N° 84 -Variedades N° 662 - 1920).

 


viernes, 4 de marzo de 2022

BASE LEGAL PARA EL CRECIMIENTO DE CHICLAYO

 

BASE LEGAL PARA EL CRECIMIENTO DE CHICLAYO



El crecimiento y progreso de una ciudad, en muchos aspectos está basado en normas legales que son instrumentos que permiten expropiar terrenos con el fin de lograr realizar lo planificado a las Instituciones Públicas, en este caso las Municipalidades. Es el 12 de noviembre de 1900 que se emite la Ley General de Expropiación (Ley primigenia que permanece vigente por 40 años) Siendo derogada recién por la Ley 9125 de 1940 junto a otras posteriores que se dieron como la del 23 de Octubre de 1903 y las N° 4108,4118 y 4125.

Es bajo este marco jurídico que en 1908 el Concejo Provincial de Chiclayo solicita al gobierno la aprobación del plan de apertura de dos calles  (realmente sería muy difícil dar nombres ya que los datos son breves) que a la letra dice: “……la apertura de dos calles en esa ciudad, ubicadas hacia el Oriente y el Norte de las de Santa Catalina y La Verónica, respectivamente, a fin de proceder a la expropiación de mil treinta y cuatro metros cuadrados, noventa y un decímetro (1,034.91 m.c.) de terrenos de propiedad de particulares, necesarios para dicho objetivo”. Siendo aprobado dicho plano.

También hemos ubicado pero muy posterior a esta resolución, la Ley N° 4125 dada el 12 de mayo de 1920  ya en el gobierno de Leguía cuyo título es : Expropiación para obras de saneamiento en 23 ciudades de la República – esto es específicamente por saneamiento cuyo artículo primero lo dice claramente: “Las expropiaciones que sea necesario efectuar para llevar a cabo las obras de saneamiento proyectadas en veintitrés ciudades de la República, ya se refieran a bienes inmuebles, a derechos de agua para riego o fuerza motriz, o a cualquiera otra especie de propiedad, se sujetarán únicamente a los trámites fijados por esta ley”. Luego se promulga ese mismo dia la Ley siguiente, la N° 4126, siendo más específica y donde se indican las ciudades beneficiadas que se aumentaron a 32.  

En su artículo primero  de esta Ley N° 4126 se menciona a Chiclayo y Lambayeque entre las 32 ciudades e indica: “….dotar a las ciudades…….de apropiados servicios de agua y desagüe, pavimentación y eliminación de basuras, aprovechando en lo posible, las instalaciones actuales y los estudios realizados sobre la materia…..”.

Pero no solo leyes se han dado en el desarrollo urbano de Chiclayo, tenemos además solicitudes de la Prefectura como es el caso en 1939 para la terminación del “Edificio destinado a la administración de Justicia”  se solicitaba al constructor se le declare exento del impuesto de registro, a lo que el Ministerio de Hacienda atiende ese pedido y resuelve: “El contrato de obras del 18 de febrero de 1938, celebrado entre el Presidente de la Corte Superior de Justicia de Lambayeque y don Augusto A. Yesquén, ante el Notario de Chiclayo don Manuel F. Bonilla, para la terminación del Palacio De Justicia del Distrito  Judicial de Lambayeque, se declare exento del impuesto de registro. El Departamento de Recaudaciones de la Caja de Depósitos y Consignaciones devolverá al referido Yesque la cantidad de S/:539.43, que hizo efectiva por tal concepto”.

                                                Edificio de la Corte Superior de Justicia 

Además de autorizaciones; como la que se da a la Junta Departamental Pro-Desocupados por la Comisión Distribuidora de Fondos Pro Desocupados para la terminación de obras en Chiclayo. Se lee: “ Lima 25 de junio de 1940 ……..Se resuelve: Autorizase a la Junta Departamental Pro-Desocupados de Lambayeque para que con sus propios fondos, lleve a cabo las obras necesarias para terminar el local de la Corte Superior de Justicia y la Catedral de Chiclayo, previa aprobación de los presupuestos respectivos por el Ministerio de Fomento”.

En otro caso, por motivo de utilidad pública en 1901, el Gobierno realizó la permuta de un inmueble en Lima con uno de Chiclayo. El inmueble de Chiclayo propiedad de un Sr. Balcázar, estaba tasado a menor precio que el de Lima, comprometiéndose el afectado a reintegrar dicha diferencia. El motivo de dicha acción del estado era de establecer en ella las oficinas fiscales. La parte resolutiva dice:

“1°Declárase de absoluta y definitiva propiedad del estado, la finca N° 51 y 53 de la calle San José del cercado de Chiclayo y cuyos linderos son: por el frente la calle San José, por el costado derecho la de Santa Inés y fincas de la señora Susana Orellana; por el respaldo fincas de la misma señora y la calle de S. Pedro y por el izquierdo fincas de S. Hulsen y don Santiago Gonzales;

2° Adjudicase a don Juan Manuel Balcázar la finca N° 177 de la calle de la Pileta de Santa Catalina, cuyos linderos son: …………..”.

También existieron Resoluciones Ministeriales sobre nombramientos. En este caso para el nacimiento del Aero Club de Chiclayo como fue el Nombramiento de la Junta Pro-Aviación de la ciudad de Chiclayo: “Lima 25 de febrero de 1943….Con lo opinado por el Director General de Aeronáutica Civil. SE RESUELVE: 1° Nómbrase la Junta Pro-Aviación de la ciudad de Chiclayo, la que estará compuesta del personal siguiente: Alcalde del Concejo Provincial, Sub-Prefecto de la Provincia, Jefe Militar Provincial, Delegado de las Instituciones Deportivas: Sr. Enrique M. Ibañez, Vecinos Notables: Sres. Juan F. Vilchez y T.A. Becerra, Damas de la localidad: Sras. Mercedes Checa de Baca y Victoria de Dall’Orso……”.

Otra aprobación solicitada por la Municipalidad de Chiclayo al Estado es el expediente letra M N° 188  cuya aprobación se da el 6 de setiembre de 1946 sobre el contrato de permuta que ha acordado celebrar la Municipalidad con los propietarios de la “Quinta Gervasi”  con el fin de regularizar el trazo de la calle Pedro Ruiz. En la parte resolutiva se lee: “Apruébese el contrato de permuta que el Concejo Provincial de Chiclayo ha acordado celebrar con los propietarios de la “Quinta Gervasi”, y en virtud del cual entregará 11,689.36 m2 de terrenos de su propiedad valorizados en la suma de S/.38,736.80 y recibirá una aérea de 1,798.78 m2 de la “Quinta Gervasi” valorizada en la suma de S/. 26,981.70. S/.11,775.10 como diferencia de precio de esos terrenos y S/. 13,244.90 por concepto de mejora en el precio de los terrenos municipales que entregue”.


                                                 Lugar donde estaba la "Quinta Gervasi"

Para el 26 de julio de1945 se autoriza al Concejo Provincial de Chiclayo para iniciar en representación del Estado los procedimientos de expropiación según la Ley N° 10047 del 10-12-1944 llamada también Ley de ensanche de calles de Chiclayo, según los antecedentes siguientes: “..resulta que el antiguo local que ocupaba el Colegio Nacional de San José de Chiclayo es de propiedad fiscal de conformidad con la ley respectiva, por haber pertenecido al Convento Supreso de San Francisco”.

Esta Ley N° 10047, dispuso que el estado adquiriese por S/.300,000.00 el local que ocupó el Colegio San José, por haber este contribuido a la construcción del nuevo local, teniendo facultad de disponer para el progreso urbano.

                                                                La Antigua calle San José

Del plano regulador de las calles Colón y San José que el Concejo Provincial tiene proyectado ampliar, resultaría un aérea sobrante de 897.040 m2, siendo posible vender sin subasta pública y que el Club de la Unión está proyectando la construcción de un edificio propio. Por lo que el Gobierno Decreta: “…….2°Autorizase al Prefecto del Departamento para suscribir en representación del Estado las escrituras públicas de adjudicación por expropiación o de venta directa, así como la permuta que el estado debe celebrar con el Concejo Provincial de Chiclayo. 3°Declárase la preferencia del Club de la Unión de Chiclayo para adquirir en venta el área que limita por el norte con la proyectada calle San José, por el sur con el eje imaginario que divide longitudinalmente la actual calle San José en partes iguales, por el Este con la proyectada prolongación del jirón Cristóbal Colón y por el Oeste con la actual calle Alfredo Lapoint, con una superficie de 897.40 m2 que resultará sobrante de las expropiaciones según el plano regulador del Concejo Provincial de Chiclayo”.

                                                  Recorrido de la antigua calle San José

Esto nos demostraría que la destrucción de la iglesia Matriz de Chiclayo, ya estaba dada desde esa fecha, siendo 17 años después que se da el cumplimiento de esta disposición por parte del Concejo Provincial de Chiclayo siendo su Alcalde Carlos Castañeda Iparraguirre.

Estas son algunas de las leyes, resoluciones, disposiciones y autorizaciones dadas por el Supremo Gobierno para el desarrollo urbano de la ciudad de Chiclayo en la primera mitad del siglo XX.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

-Anales de las Obras Públicas del Perú 1908

-Anuario de la Legislación Peruana Tomo XIV - 1919

-Memoria del Ministerio de Hacienda 1939

-Memoria que el Ministro de Fomento presenta a las Cámaras Legislativas 1940

-Memoria Ministro Hacienda y Comercio M. Adrián Ward al Congreso 1902

-Ministerio de Marina y Aviación- Dirección Aviación Comercial y Civil 1941

-Memoria del Ministerio de Hacienda Tomo II - 1945

-Memoria Ministerio Hacienda y Comercio –Parte 2 -  1946