jueves, 21 de mayo de 2020

Vice Consul Montjoy, encara a la justicia chiclayana (siglo XIX)





VICE CONSUL MONTJOY, ENCARA A LA JUSTICIA CHICLAYANA (siglo XIX)

Santiago Montjoy

Corria el año de 1877, en Chiclayo se vivía la tranquilidad de un pueblo pequeño pero bulliciosos por su comercio, llegaron muchos extranjeros con el fin de desarrollar actividades comerciales, en esta perspectiva arriba el ciudadano norteamericano, John Messikomer * quien se hospeda en el famoso hotel de aquellos años “HOTEL DEL GLOBO” ** para realizar la actividad de fotógrafo, registra sus documentos en el consulado de los Estados Unidos en Lambayeque, teniendo entonces, ya residencia temporal en Chiclayo ; hace sociedad con el ciudadano alemán John Scheiner  (al parecer era quien regentaba dicho hotel y donde es seguro aparte de su habitación le brindaba algun salon para que realizara su actividad fotográfica)  pero con el pasar del tiempo se presentan desaveniencias entre ellos por lo que el Sr. Messikomer decide romper dicha sociedad y regresar a los Estados Unidos.
Es en esas circunstancias que retira del hotel sus cajas y baules que contenian su ropa y un aparato fotográfico, como él lo manifiesta: “con la intención de continuar con este negocio hasta que pudiese regresar a mi casa en California” (suponemos pensaba buscar algun local donde vivir y realizar la labor de “fotógrafo itinerante de salón”


                                                            Parque Principal de Chiclayo en 1915

Despues de dejar sus articulos en otro lugar y al volver al Hotel fue arresatdo por el Subprefecto y “puesto en la carcel”, revisaron sus papeles y todos sus bienes, haciendo un inventario que confirmaba que todo era de su propiedad; sin embargo, fue enviado a la carcel.
¿Que había pasado? , su socio John Scheiner lo habia denunciado por robo, el caso es tomado por el Juez de Paz José Francisco García, que comienza actuar de manera injusta y negligente. El pobre de Messikomer es encerrado en la carcel de Chiclayo desde el 1 de marzo de 1877 hasta el 18 de mayo de 1878 (es decir 14 meses y medio hasta que fue absuelto).
En todo este tiempo de injusto encierro, estuvo “confinado en un calabozo inmundo y malsano que apestaba con el mal olor de los excrementos de cuarenta presos depositados en u patio abierto y bajo una atmosfera de 96° a 98° (suponemos grados fahrenheit), con escasa pitanza para lo mas necesario de mi vida, aflijido con disentería y tos, causada por el agua infecta y el sucio, escaso e indigesto alimento que se me daba; confinado entre los mas notorios malechores y asesinos que en estos lugares se conocen”. “...quedando en una ocasión sin comida ni agua por setenta horas”.
El Juez de Paz citó a los testigos a los 50 días de estar encarcelado, siendo llamados a intervalos de 15, 20,40 dias, no se observaron garantías del juicio, no había cargos de naturaleza altamente criminal y ante la demora para recibir las declaraciones del acusado, segun el Juez: “...en Chiclayo no había interprete para recibir las declaraciones” (aunque el juez aceptó que habia uno pero que segun el no era fiable). Messikomer sin pruebas continuó en la carcel.


                                                                             Parque de Chiclayo 1910

Es en estas circunstancias que el Vice Consul de los Estados Unidos en Lambayeque Santiago Montjoy *** asume los reclamos ante el juez por las demoras, viajando muchas veces desde Lambayeque para ver este caso y conversar con el juez, quien le daba “falsas promesas” en otras veces tenía “escusas y obstinadas dilaciones”:
-Señor Juez, necesito se resuelva lo mas pronto el caso de mi conciudadano, ya son ocho meses que vengo a verle y no hay solución a esta injusta prisión, increpa con decisión Montjoy.
-Ud. Por mas Consul que sea no va a venir a decirme lo que tengo que hacer, lo voy a denunciar por el delito de desacato, alterado le respone el Juez.
El juez cumplió con su amenaza y lo acusó a Santiago Montjoy de haber cometido “el delito de desacato en su persona profiriendole injurias y amenazas de espiación”.


                                           Sobre de carta del Consulado de Estados Unidos en Lambayeque

Habiendo terminado el año de 1877 y sin solución al respecto y con una denuncia penal encima, Montjoy toma la decisión de hacer publico estos hechos enviando comunicación a la Embajada Norteamericana, situación que toma la prensa escrita de Lima; como es el caso de la publicación en el “South Pacific Times” del Callao en el # 124 Vol. VI del 23 de febrero de1878 dando cuenta pormenorezada del hecho injusto de prisión. Otra nota en este mismo periodico de fecha 4 de mayo, hace alusión a esta gran injusticia, como el 6 de junio de 1878 “llama la atención sobre este asunto”.


                                                         Periodico "The South Pacific Times" del Callao

También en el diario “El Comercio” de Lima le dedica una nota el 6 de junio, en el # 14,103. Siendo ya motivo para que la Embajada Norteamericana tome este asunto a su cargo , habiendo a partir de alli una correspondencia conla Cancilleria Peruana; la cual comunica que el dia 17 de mayo había sido absuelto el Sr. John Messikomer  por la Corte Superior de Justicia de La Libertad. Que a su tenor dice:
“Trujillo, Mayo diezisiete de mil ochocientos setenta y ocho - Vistos de conformidad con lo dictaminado por el señor Fiscal, por los fundamentos que aduce y los de la sentencia apelada de fojas ciento veintiocho vuelta su fecha catorce de febrero último, que absuelve definitivamente al acusado Juan Messikomer por el delito de robo, con lo demas que contiene, la confirmaron: y los devolvieron –Pinillos –Taboada- Leguía –Archimbaud – Vega”.


                                                                Periodico "El Comercio" de Lima

El Gobierno Norteamericano solicita sea indemnizado su ciudadano por todo el vejamen ocasionado y las consecuencias de enfermedad además de las económicas resultantes;( “los instrumentos y efectos de su profesión fueron destruidos por el moho y los insectos y sus pequeños fondos estaban gastados”) lo que el Gobierno Peruano se niega argumentado que el Sr. Messikomer tiene el derecho de iniciar acciones legales contra la persona que le ha causado tal daño. Solo en el caso le fuese negada y agotado todos los recursos legales podría verse diplomáticamente.
La Corte de la Libertad niega cargos de ultraje cuando la Cancillería le solicita explique porue de la prisión, a lo que responde esta: “ ...no hay fundamento de ultraje, porque no estaba cumpliendo el término de prisión como castigo”  (“Según este argumento, un inocente puede permanecer en prisión toda su vida en calidad de detenido o arrestado, sin que en esto haya daño” respondió la Legación de los Estados Unidos).


                                                Casa donde fue el Consulado de Estados Unidos en Lambayeque

Al estar terminado el caso del ciudadano Messikomer, la Legación de los Estado Unidos se enfoca al caso de su Vice Consul en Lambayeque Santiago Montjoy; residente hace muchos años allí, habiendo adquirido “una reputacion de respetabilidad”. El señor Ricardo Gibbs de la Legación de los Estados Unidos expresa : “ ...no tengo razón para dudar de que su intervención a favor de su compatriota que sufria, ha sido causa del proceder del juez, quien al ver la posición en que se había colocado, presentó el cargo de desacato y amenaza que el consul declara ser falso y frívolo y por lo tanto calculado para ajar la dignidad oficial del consul; y esperar es que V.E. admita la justicia de mis observaciones en mi despacho anterior y que se adopten medidas para suspender los procedimientos de las autoridades de chiclayo”. (Tanto es así la enemistad personal contra Montjoy que el magistrado de Chiclayo ordena: “... a sido citado ante un juez adjunto en un pueblecito a 30 millas de distancia para contestar el cargo de desacato al Tribunal”).
En una de sus respuestas el Gobierno Peruano sobre el caso de Montjoy  rechaza haber actuado en alguna forma ya que es otro poder del Estado: “....que el procedimiento empleado contra el referido Vice Consul de los Estados Unidos, ha sido al parecer apoyado o sancionado por mi Gobierno; y me ha de permitir  V. E. que no acepte esta apreciación, pues ni ha tenido mi gobierno otro conocimiento de lo ocurrido, que el que le suministra el oficio del Tribunal Superior de Trujillo, a que he hecho referencia, ni él tampoo ingerirse en los procedimientos del Poder Judicial, que goza de nuestras  leyes de entera independencia”.
El Gobierno peruano solicita al Ministerio de Justicia se sirva pedir a la Corte Superior de Trujillo informe del estado en que se encuentra “La causa que se sigue al Vice Consul de los Estados Unidos D. Santiago Montjoy y previniéndole de cuenta del progreso del juicio cada quince dias; y conteste en los términos acordados ...”.
Llega el año de 1879 y en el mes de abril es declarada la Guerra por parte de Chile, este caso de Montjoy no se ha podido ubicar su final, y en el caso de Messikomer hallamos su permanencia en la región hasta posteriormente, ya que para 1880 está bautizando un hijo en Chongoyape que tuvo con una señora Moreno, suponemos se quedó para recuperarse economicamente y de salud y como al parecer era fotografo intinerante recorrió esos lugares.


                                                    Bautizo del hijo de Messikomer en Chongoyape 1880

Este es un caso importante de cuando la justicia no actúa como es su función; Bien lo describe el Sr. Ricardo Gibbs Enviado Extraordinario y Ministro Pleniponteciario de los Estados Unidos:

“ALEGÓRICAMENTE SE PINTA A LA JUSTICIA CON LOS OJOS VENDADOS, PERO NUNCA COMO SORDA Y SI EL JUEZ QUE TENÍA A SU CARGO LA CAUSA NO VEIA, LOS GRITOS DE MESSIKOMER DESDE LAS CELDAS DE SU INMUNDA PRISIÓN DEBIERON HABER LLEGADO A LOS OIDOS DE AQUEL FUNCIONARIO EN EL LARGO TIEMPO EN QUE AQUEL DESGRACIADO ESTUVO DETENIDO”.

Espero que esta historia verdadera de nuestro Chiclayo del siglo XIX sirva para que hechos como este no se vuelvan a repetir.

                                                                    Viajero ingles Thomas Hutchinson

*John Messikomer era ciudadano naturalizado de los Estados Unidos, (es decir era de  otro país y que se conirtió en ciudadano norteamericano). Es posible fuera Suizo o alemán ya que en algun momento se llega a mencionar como compatriota del denunciante.

**Sobre el “Hotel del Globo” el viajero ingles Thomas, J. Hutchinson en su libro “Two year in Perú” London 1873 lo meciona al llegar a Chiclayo y además dice que “está regentado por un ciudadano alemán”.

***Santiago Coke Montjoy Wesley (o Dewey) quien nace en Vermont-USA a inicios siglo XIX , fallece en Lambayeque el 30-06-1899.  





                                                                   Partida defunción de Montjoy

BIBLIOGRAFÍA:

-“Memoria que el Ministro de Estado en el despacho de Relaciones Exteriores presenta al Congreso Ordinario de 1879”.



-Ilustraciones : Grupo Facebook "Antiguas fotos de Chiclayo" e Internet

martes, 12 de mayo de 2020

EL INFORME DUVALL SOBRE EL FERROCARRIL DE ETEN


EL INFORME DUVALL SOBRE EL FERROCARRIL DE ETEN (1873)


Para la segunda mitad del siglo XIX, Chiclayo comenzaba a experimentar crecimiento y desarrollo. Ya contaba con el primer cementerio propiamente dicho (que debia estar fuera del pueblo, y ser espacioso) ubicado en la zona que actualmente es la parte oeste de la Plazuela Elias Aguirre (antigua planta Electrica), Serpost;  gracias a las gestiones realizadas por don José Leonardo Ortiz e inaugurado segun se lee en el libro Parroquial de la Iglesia Matriz correspondiente a los años de 1811 – 1863, entre el asiento 2181 y 2182 de la pag. 126 lo siguiente: “Se bendijo el panteón de esta ciudad con las licencias necesarias por su propio párroco Dr. Fray José Arias el dia 24 de octubre de 1842. Este cementerio para finales de la década de 1860 es cerrado en parte para permitir el acceso a la futura estación; ya que el gobierno por R.S. del 19 de ocubre de 1867 se había autorizado la conformación de la Cia. del ferrocarril de Eten y años despues se proyectó la construcción de su estación en Chiclayo (1870) en lo que hoy es el Banco de la Nación.

                                                                                       El cementerio de Patazca en 1900

Tuvieron que pasar varios años para la construcción del siguiente cementerio ubicado en Patazca ( para finales de 1874 en que se reorganiza la Sociedad de Beneficencia Pública de Chiclayo y quien tendría la administración del nuevo cementerio, que según informa el Gobierno para esa fecha “aún se carecía de cementerio” y posteriormente en su Memoria publicada en 1878 por el Ministro de Justicia, Instrucción, Culto y Beneficencia en lo referente al año anterior manifiesta: “ El pateón que se encuentra en estado de ruina sera remplazado en breve con un nuevo que está en actual construcción”).

                                                                           La entrada a la Estación de Chiclayo vista desde la calle Real 1920

Recordemos que a la Compañia del ferrocarril de Eten se le autoriza para que “Provisionalmente” pueda abrir al “tráfico público” las secciones comprendidas entre Chiclayo, Lambayeque y Ferreñafe; comenzando sus actividades en febrero de 1872. En octubre de 1873 se concluyen las obras del ferrocarril y muelle de Eten (consideradas en su momento como las mejores obras de su clase que existen en el Perú, todo su material de primera calidad fue enviado de Inglaterra y Estados Unidos) y es en esa coyuntura que el 17 de octubre de 1873 llega a Eten en un “vapor” salido del Callao cuatro dias antes, el ingeniero  norteamericano Alfredo Duvall * (Ingeniero de Estado) para inspeccionar el ferrocarril, sus ramificaciones, muelle , estaciones etc. (para dicha fecha Chiclayo pertenecía al departamento de La Libertad).

                                                                                    Patio pasajeros Estación de Chiclayo 1918

El ingeniero Duvall describe su llegada: “Inmediatamente me puse en comunicación con el Superintendente de aquel camino, quien puso a mi disposición las comodidades necesarias para dar cumplimiento a la comisión con la cual se me honró” (La Junta Central de Ingenieros encomendó dicho trabajo por orden del Ministro de Estado en el despacho de Gobierno, Policía y Obras Públicas).

                                                                                                      Estación de Puerto Eten 1918

Duvall, verifica las dimensiones de la lineas: La mas extensa del Puerto Eten a Ferreñafe 43 km. 492 mt. Y el ramal de Chiclayo a Patapo 24 km.  901 mt. Las lineas auxiliares: del muelle: 803 mt. Al Molino Salazar 274 mt., a la Hacienda Pomalca 457 mt., a la Hacienda Tuman 213 mt. Y a Patapo 213 mt.

LOS DESVIOS A LAS ESTACIONES:

De la linea principal, la distancia hacia la Estación de cada lugar: Puerto Eten 2,348 mts./ Monsefú 213 mt./ Chiclayo 914 mts./ Lambayeque 305 mts./ Ferreñafe 762 mts./ El Combo 762 mts./ y Tuman 304 mts. Recordemos que para esos años la poblaciónde Chiclayo era de 13,500 aprox. Lambayeque 6,500 habitantes, Ferreñafe 8,500, Monsefú 7,500 y Eten 4,000.

                                                                                                          Estación del Puerto Eten 1918

El ingeniero Duvall verifica el ancho, peso y clase de rieles utilizadas: siendo de 1.436 metro; peso 52 libras (por yarda lineal); y el tipo de riel utilizada es el denominado “Vignolle” (Cara inferior ancha destinada al apoyo sobre las traviesas y una cara superior mas angosta y de mayor altura destinada a guiar y sostener las ruedas).


Verifica los caminos por donde recorre la linea y observa que están “bien construidos y de suaves pendientes (aunque tiene algunos puntos que requieren ser relastrados)” lo que comunicó al Superintendente quien ordenó al “caminero mayor” que con una cuadrilla haga las reparaciones necesarias. Agrega que la linea es segura contra accidentes sugiriendo un buen sistema de irrigación y desagues de los campos de cultivo.


Observa in situ los cuatro puentes existentes en la ruta: Sobre el rio Eten (54 metros 83 milimetros y su ancho 4 metros 73 milímetros. (Compuesto de ocho columnas huecas de fierro fundido que forman cuatro pilares; haciendo luego su descripción técnica).

Sobre el rio Lambayeque en la línea a Ferreñafe: 96 metros 1 milímetro y de ancho 4 m4tros con 57 milimetros (hace una descripción técnica y termina diciendo: “El puente esta bien ligado horizontalmente y es una obra bien fuerte y buena”.

Puente sobre un brazo del rio Lambayeque en la linea a Lambayeque: 22 metros y 86 milimetros y de ancho 4 metros y 57 milimetros, haciendo mencion que su construcción es la misma que el anterior.

Sobre el ramal principal en el rio de Chiclayo a Pátapo: Su largo es de 65 metros 84 milimetros y de ancho 4 metros 67 milímetros. agregando: La armazón del puente es principalmente de fierro dulce y su sistema es conocido bajo el nombre de “Norce”. Es fuerte y de buena construcón”. Termina esta parte de su informe que el “Numero de puentes, albañales y cañones en la linea principal y abertura de ellos. Numero 166....391 m.966 = 1280 pies”. Y en lo referente a la linea de Chiclayo a Pátapo contabiliza 233 puentes, albañales y cañones.

                                                                                                                Tren  8  (1950)

SOBRE LAS ESTACIONES EXISTENTES:

Existían estaciones cercadas y no cercadas. Primero daremos a conocer las no cercadas que eran las mas pequeñas:

                                                                                                    Estación de Monsefú 1920

Pueblo de Eten: 34.44 mt. X 4.75 mt. / Monsefú 47.55 X 4.57 mt. / Lambayeque 44.20 X 4.87 mt. / Hacienda El Combo : 45.72 X 12.19 mt. Siendo estas cuatro estaciones cómodas y buenas provistas con las oficinas necesarias.

                                                                                           Estación de la Villa de Eten 1920

Las Estaciones cercadas, de dimensiones mayores, siendo la del Puerto Eten: 365.75 X 182.88 mt. / Chiclayo 136.07 X 128.92 mt. / Ferreñafe 213.36 X 85.34 mt.

                                                                                                       Estación de Ferreñafe 1911

LA ESTACIÓN DEL PUERTO ETEN:

Segunverificación del ing. Duvall: Existen edificios para oficinas del Superintendente y otras oficinas y habitaciones, para los salones de pasajeros de 1° y 2° clase; cuartos varios (para el Superintendente, jefe del muelle, mcánicos y otros empleados). Ademas salones para señoras, excusados, boleterias y oficina de despacho.

Ademá describe las oficinas de despacho (Bodegas, hangar,casa de locomotoras, almacen etc.). Existen tanques grandes de fierro para el agua tomada del rio eten, distribuida por cañerias de fierro tanto a la estación, el Puerto y el muelle.

También La factoría, que se encuentra situada en la linea E . de la cerca en el angulo N.E. de la misma. Y es de 74.07 X 131.06 mt.  

Hace mención que existen tres locomotoras con un peso cada una de 42 toneladas, ademas una locomotora de 14 y otra de 6 toneladas. Cuenta con seis carros de pasajeros de 1° clase con capacidad para 56 personas, cuatro para 20 pasajeros y uno para 72 pasajeros. Para 2° clase tiene 48 de 20 pasajeros y cuatro de 72 pasajeros. Con referencia a los carros de carga manifiesta que existen 52 carros (2 de equipaje, 4 para ganado, 8 de cajón cubiertos, 12 de plataforma y 26 que pueden llevar de 12 a 14 toneladas. Tiene tambén 10 carros pequeños: 4 de mano, 4 de construcción de 5 a 6 tn.  de capacidad y dos para lastra de 5 tn. cada uno)


Sobre el Muelle dice: “es lo que es conocido como sistema Mitchell, su largo es de 803 m. Y 06 cm. 2,634.72 pies. Su ancho 9 m. 75cm. Sobre 459 columnas sólidas de fierro dulce de tornillo, de 2m. 102 y de 0 m. 127 diámetro, 4’’ y 5’’....” haciendo una descripción detallada , luego describe asi al muelle: “La plataforma del muelle, se halla a 4 m. 27 = 14’’, sobre el nivel de la marea media, con una profundidad de agua de 7 m. 32 = 24’’, en marea media”.

Reconoce que el muelle es una obra fuerte y buena “Bien puede ser que el muelle de Eten no sea de lo mejor o lo mas perfecto, pero es una buena obra y evidentemente es de gran importancia para el valle de Lambayeque ...”.

                                                                                                                                       1911

Finaliza dando a conocer la cantidad de trenes que se mueven diariamente:

-Tres trenes diarios para pasajeros y carga de Eten a Chiclayo, de ida y regreso. Dos a Lambayeque y Ferreñafe, ida y regreso. Uno a Pátapo, ida y regreso.

Todos los trenes paran en las estaciones intermedias para pasajeros y carga.

Con fecha 27 de noviembre de 1873 La Junta Central de Ingenieros remite al Ministro de Estado en el despacho de Gobierno, Policía y Obras Públicas el informe del ingeniero Duvall, donde: “La Junta Central de Ingenieros, en vista del referido informe, opina porque el Supremo Gobierno pueda ordenar que dicho camino se habra al tráfico público, previa aprobación de sus tarifas para pasajeros y carga”.

Y es el 28 de marzo de 1874 que se abre definitivamente al trafico publico del Ferrocarril y Muelle de Eten.

Esta es una parte poco conocida de los inicios del ferrocarril de Eten, que a pesar de haber desaparecido hace decadas, sigue en la memoria de los lambayecanos.

                                                                                              Boletos del tren para mediados del siglo XX

*Alfredo Duvall: Ingeniero mecánico y civil norteamericano, natural de Baltimore- Maryland, nacido a principios del siglo XIX, se hizo socio en Piura con el ingles Blacker y otros comerciantes de Paita para exportar algodon a Europa e Inglaterra; es en 1854 que publica en su pueblo “ Communication in relation to a supply of water to the city of Baltimore” acá en el Perú publica en 1853 “Sobre los proyectos de dar agua permanente a la ciudad de Piura y de la irrigación de los lados del rio de la Chira”, En 1861 se publica en la “Revista de Lima” “Memoria presentada por el ingeniero civil don Alfredo Duvall al Senado de los E. U.; sobre el Proyecto de un canal inter-oceanico para formar una via fluvial entre los oceanos Atlántico y Pacífico”. Para Argentina en 1878 perfeccionó un sistema de maquina para beneficiar el azufre y el azogue con la doble ventaja de producir mayor cantidad en menor tiempo que cualquier otro de los sistemas conocidos. Y en 1873 hizo un Informe para Irrigación de Piura.

BIBLIOGRAFIA:

-“Anales del Cuerpo de Ingenieros del Perú” Tomo segundo 1874

-“Boletín Oficial de Leyes, Decretos, Resoluciones y Oficios del Gobierno” 1° Semestre 1869.

-“Chiclayo y sus Cementerios” (2014) y “Luchando contra el paludismo en Chiclayo” (2018) (Nota Especial al final). De Miguel Angel Diaz Torres.

-Ilustraciones del Grupo de Facebook “Antiguas fotos de Chiclayo” (Administrado por el abogado Ricardo Silva Peralta)