LOS DOS
PUENTES DE LAMBAYEQUE (1908)
En los inicios del siglo XX se continuaba con la obra de
encausamiento del rio Lambayeque, que a solicitud del Juez de Aguas doctor
Osores desde finales del siglo anterior venía diciendo: “La obra provisional
del corte del Santeño hecho en 1899 para salvar las sementeras, fue conservado
en 1900 mientras se practicaban los estudios del nuevo cauce del rio Lambayeque
y sostenido en 1901 a petición de los agricultores….”.
Históricamente, por las condiciones de este rio y los
peligros que representaba en ciertas épocas del año a la población como a las
haciendas situadas en su margen, se habían nombrado diversas comisiones para
estudiar y proyectar como evitar esos inconvenientes; al respecto tenemos las
siguientes comisiones:
En 1890 el ingeniero Emeterio Pérez y después los señores
José Balta y Federico Villarreal;
En 1891 los ingenieros Hohagen y Bonmaison;
En 1897 el ingeniero Rey y Basadre;
ENTRADA A LAMBAYEQUE (1900)
En 1899 los ingenieros Emeterio Pérez y Silgado; es con el
ingeniero Pérez que el gobierno el 7 de enero de 1902 acepta su renuncia,
fundamentando el ingeniero Perez dicha renuncia en “las dificultades que se
presentan para la ejecución de la obra, por la manifiesta negligencia de los
mismo agricultores interesados en ella, para efectuar la parte de trabajo que
le correspondía”. El Juez privativo del departamento de Lambayeque también
había solicitado ser asesorado por un ingeniero para que en el menor tiempo
posible se formule un proyecto para la reglamentación de las aguas del dpto.
El ingeniero Emeterio Pérez, estaba muy molesto con esta
situación porque los agricultores decidieron hacer el nuevo cauce dejando de
lado la quiebra del Santeño que según su opinión era primordial efectuar. Este
ingeniero Pérez está muy ligado a nuestra historia, aunque su rastro se ha
perdido en el tiempo vamos a dar a conocer algunos aspectos de su vida
profesional:
ING. EMETERIO PEREZ V.
Don Emeterio Pérez Villavicencio (Lima 1857/1913) entre sus
obras como ingeniero para nuestra región tenemos:
-La prolongación del muelle de Eten, Puente de Reque en
Chiclayo, estudios para la construcción del muelle de Pimentel, tranvía urbano
de Chiclayo, estudio y proyecto de implantación de agua potable en Chiclayo
(1904), puente de San José y acueducto (Coloche) en Tumán y los dos puentes de
Lambayeque (motivo de esta crónica). En lo particular, tiene un plano levantado
en 1889 del fundo Santa Rosa ubicado a un kilómetro de Chiclayo, fundo que
perteneció a don Manuel Echeandía y 20 años después a Don José Francisco Cabrera.
LOS DOS PUENTES DE
LAMBAYEQUE:
El 24 de noviembre de 1906, siendo Presidente de la República, Don José Pardo, se da la Ley “Puente sobre el rio de Lambayeque” que en su primer artículo dice: “Artículo 1 –
Votase la suma de mil quinientas libras, para atender a los gastos que demande
la colocación de un puente metálico sobre cada uno de los dos brazos del rio
que pasa por la ciudad de Lambayeque; debiendo consignarse quinientas libras en
el presupuesto general de la República para 1907 y las mil restantes al
correspondiente a 1908”.
Los dos puentes de Lambayeque se hacen realidad en 1908, es
así que la parte metálica es contratada a la Cia. “América Bridge y C°” con
sede en Nueva York, habiéndose abonado la segunda armada de Lp. 227.5.20
(doscientos veintisiete libras peruanas, cinco soles, veinte centavos).
La construcción de los machones y demás obras de albañilería
necesarias para el montaje de los dos puentes, al ingeniero Emeterio Pérez
quien fue contratado para la colocación de los puentes sobre los ríos Viejo y
Nuevo de Lambayeque quien al hacer la inspección comprueba que la construcción
de los machones de albañilería del contrato no reúnen las debidas condiciones
de seguridad por ser el terreno donde se debían colocar eran terrenos fangosos
y nada resistentes.
Se definió entonces que en lugar de los machones de
albañilería se hagan pilares de concreto contenidos en cajas formadas por
rieles de 2 pies de largo, los cuales se clavarían con martinete.
GRUA DEL MUELLE DE ETEN CON QUE DESEMBARCARON
Para el mes de mayo de 1908, llegaron al Puerto de Eten el
material metálico de dichos puentes, cobrando la Empresa del Ferrocarril y
muelle de Eten la suma de Lp. 24.1.50 por desembarque y despacho de Aduana. En
lo referente a la madera que se emplearía en la construcción de los dos
puentes, se hizo contrato con la Sociedad “Importadora Limitada” por el monto
de Lp. 132.7.36 (ciento treinta idos libras peruanas, 7 soles y treinta seis
centavos).
Además se colocaron “Planchas conmemorativas” que estuvieron a
cargo de la Prefectura del departamento, quien había solicitado el gasto de las
mismas a Lima.
MEDALLA CONMEMORATIVA POR EL ACONTECIMIENTO
Se llegó el día de la inauguración; que fue un mes antes que finalizara su mandato, el 23 de agosto de 1908, siendo padrino el Presidente José Pardo y Barreda con la Sra. Blanca E. Aurich (de un puente), y del otro puente don Augusto B. Leguía (como Presidente del Consejo de Ministros y Ministro de Hacienda) con la Srta. Carmen Baca., en donde se repartieron medallas conmemorativas a dicho acto. Gracias al joven coleccionista chiclayano de medallas conmemorativas lambayecanas (exonumia; rama de la numismática) José David Cotrina Becerra que podemos conocer que hubieron estas medallas en plata y bronce (suponemos que también lo hubieron en oro).
Esta pues es una sucinta crónica de los dos puentes que
existieron en Lambayeque que se les recuerda como los puentes Pardo y León. Es
probable en honor al presidente y al diputado secretario A. F. León.
Postal de 1920
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