EL
INFORME DUVALL SOBRE EL FERROCARRIL DE ETEN (1873)
Para la segunda mitad del siglo XIX,
Chiclayo comenzaba a experimentar crecimiento y desarrollo. Ya contaba con el
primer cementerio propiamente dicho (que debia estar fuera del pueblo, y ser espacioso)
ubicado en la zona que actualmente es la parte oeste de la Plazuela Elias
Aguirre (antigua planta Electrica), Serpost; gracias a las gestiones realizadas por don
José Leonardo Ortiz e inaugurado segun se lee en el libro Parroquial de la
Iglesia Matriz correspondiente a los años de 1811 – 1863, entre el asiento 2181
y 2182 de la pag. 126 lo siguiente: “Se bendijo el panteón de esta ciudad con
las licencias necesarias por su propio párroco Dr. Fray José Arias el dia 24 de
octubre de 1842. Este cementerio para finales de la década de 1860 es cerrado
en parte para permitir el acceso a la futura estación; ya que el gobierno por
R.S. del 19 de ocubre de 1867 se había autorizado la conformación de la Cia.
del ferrocarril de Eten y años despues se proyectó la construcción de su
estación en Chiclayo (1870) en lo que hoy es el Banco de la Nación.
Tuvieron que pasar varios años para
la construcción del siguiente cementerio ubicado en Patazca ( para finales de
1874 en que se reorganiza la Sociedad de Beneficencia Pública de Chiclayo y quien
tendría la administración del nuevo cementerio, que según informa el Gobierno para
esa fecha “aún se carecía de cementerio” y posteriormente en su Memoria publicada
en 1878 por el Ministro de Justicia, Instrucción, Culto y Beneficencia en lo
referente al año anterior manifiesta: “ El pateón que se encuentra en estado de
ruina sera remplazado en breve con un nuevo que está en actual construcción”).
Recordemos que a la Compañia del
ferrocarril de Eten se le autoriza para que “Provisionalmente” pueda abrir al “tráfico
público” las secciones comprendidas entre Chiclayo, Lambayeque y Ferreñafe; comenzando
sus actividades en febrero de 1872. En octubre de 1873 se concluyen las obras del
ferrocarril y muelle de Eten (consideradas en su momento como las mejores obras
de su clase que existen en el Perú, todo su material de primera calidad fue
enviado de Inglaterra y Estados Unidos) y es en esa coyuntura que el 17 de octubre
de 1873 llega a Eten en un “vapor” salido del Callao cuatro dias antes, el
ingeniero norteamericano Alfredo Duvall *
(Ingeniero de Estado) para inspeccionar el ferrocarril, sus ramificaciones,
muelle , estaciones etc. (para dicha fecha Chiclayo pertenecía al departamento
de La Libertad).
El ingeniero Duvall describe su
llegada: “Inmediatamente me puse en comunicación con el Superintendente de
aquel camino, quien puso a mi disposición las comodidades necesarias para dar
cumplimiento a la comisión con la cual se me honró” (La Junta Central de
Ingenieros encomendó dicho trabajo por orden del Ministro de Estado en el
despacho de Gobierno, Policía y Obras Públicas).
Duvall, verifica las dimensiones de
la lineas: La mas extensa del Puerto Eten a Ferreñafe 43 km. 492 mt. Y el ramal
de Chiclayo a Patapo 24 km. 901 mt. Las
lineas auxiliares: del muelle: 803 mt. Al Molino Salazar 274 mt., a la Hacienda
Pomalca 457 mt., a la Hacienda Tuman 213 mt. Y a Patapo 213 mt.
LOS DESVIOS A LAS
ESTACIONES:
De la linea principal, la distancia
hacia la Estación de cada lugar: Puerto Eten 2,348 mts./ Monsefú 213 mt./
Chiclayo 914 mts./ Lambayeque 305 mts./ Ferreñafe 762 mts./ El Combo 762 mts./
y Tuman 304 mts. Recordemos que para esos años la poblaciónde Chiclayo era de 13,500
aprox. Lambayeque 6,500 habitantes, Ferreñafe 8,500, Monsefú 7,500 y Eten
4,000.
El ingeniero Duvall verifica el
ancho, peso y clase de rieles utilizadas: siendo de 1.436 metro; peso 52 libras
(por yarda lineal); y el tipo de riel utilizada es el denominado “Vignolle” (Cara
inferior ancha destinada al apoyo sobre las traviesas y una cara superior mas
angosta y de mayor altura destinada a guiar y sostener las ruedas).
Verifica los caminos por donde
recorre la linea y observa que están “bien construidos y de suaves pendientes
(aunque tiene algunos puntos que requieren ser relastrados)” lo que comunicó al
Superintendente quien ordenó al “caminero mayor” que con una cuadrilla haga las
reparaciones necesarias. Agrega que la linea es segura contra accidentes sugiriendo
un buen sistema de irrigación y desagues de los campos de cultivo.
Observa in situ los cuatro puentes
existentes en la ruta: Sobre el rio Eten (54 metros 83 milimetros y su ancho 4
metros 73 milímetros. (Compuesto de ocho columnas huecas de fierro fundido que
forman cuatro pilares; haciendo luego su descripción técnica).
Sobre el rio Lambayeque en la línea a
Ferreñafe: 96 metros 1 milímetro y de ancho 4 m4tros con 57 milimetros (hace
una descripción técnica y termina diciendo: “El puente esta bien ligado
horizontalmente y es una obra bien fuerte y buena”.
Puente sobre un brazo del rio
Lambayeque en la linea a Lambayeque: 22 metros y 86 milimetros y de ancho 4
metros y 57 milimetros, haciendo mencion que su construcción es la misma que el
anterior.
Sobre el ramal principal en el rio de
Chiclayo a Pátapo: Su largo es de 65 metros 84 milimetros y de ancho 4 metros
67 milímetros. agregando: La armazón del puente es principalmente de fierro
dulce y su sistema es conocido bajo el nombre de “Norce”. Es fuerte y de buena
construcón”. Termina esta parte de su informe que el “Numero de puentes,
albañales y cañones en la linea principal y abertura de ellos. Numero
166....391 m.966 = 1280 pies”. Y en lo referente a la linea de Chiclayo a
Pátapo contabiliza 233 puentes, albañales y cañones.
SOBRE LAS ESTACIONES
EXISTENTES:
Existían estaciones cercadas y no
cercadas. Primero daremos a conocer las no cercadas que eran las mas pequeñas:
Pueblo de Eten: 34.44 mt. X 4.75 mt. /
Monsefú 47.55 X 4.57 mt. / Lambayeque 44.20 X 4.87 mt. / Hacienda El Combo :
45.72 X 12.19 mt. Siendo estas cuatro estaciones cómodas y buenas provistas con
las oficinas necesarias.
Las Estaciones cercadas, de
dimensiones mayores, siendo la del Puerto Eten: 365.75 X 182.88 mt. / Chiclayo
136.07 X 128.92 mt. / Ferreñafe 213.36 X 85.34 mt.
LA ESTACIÓN DEL PUERTO ETEN:
Segunverificación del ing. Duvall: Existen
edificios para oficinas del Superintendente y otras oficinas y habitaciones,
para los salones de pasajeros de 1° y 2° clase; cuartos varios (para el
Superintendente, jefe del muelle, mcánicos y otros empleados). Ademas salones
para señoras, excusados, boleterias y oficina de despacho.
Ademá describe las oficinas de
despacho (Bodegas, hangar,casa de locomotoras, almacen etc.). Existen tanques
grandes de fierro para el agua tomada del rio eten, distribuida por cañerias de
fierro tanto a la estación, el Puerto y el muelle.
También La factoría, que se encuentra
situada en la linea E . de la cerca en el angulo N.E. de la misma. Y es de
74.07 X 131.06 mt.
Hace mención que existen tres
locomotoras con un peso cada una de 42 toneladas, ademas una locomotora de 14 y
otra de 6 toneladas. Cuenta con seis carros de pasajeros de 1° clase con
capacidad para 56 personas, cuatro para 20 pasajeros y uno para 72 pasajeros.
Para 2° clase tiene 48 de 20 pasajeros y cuatro de 72 pasajeros. Con referencia
a los carros de carga manifiesta que existen 52 carros (2 de equipaje, 4 para
ganado, 8 de cajón cubiertos, 12 de plataforma y 26 que pueden llevar de 12 a
14 toneladas. Tiene tambén 10 carros pequeños: 4 de mano, 4 de construcción de
5 a 6 tn. de capacidad y dos para lastra
de 5 tn. cada uno)
Sobre el Muelle dice: “es lo que es
conocido como sistema Mitchell, su largo es de 803 m. Y 06 cm. 2,634.72 pies.
Su ancho 9 m. 75cm. Sobre 459 columnas sólidas de fierro dulce de tornillo, de
2m. 102 y de 0 m. 127 diámetro, 4’’ y 5’’....” haciendo una descripción
detallada , luego describe asi al muelle: “La plataforma del muelle, se halla a
4 m. 27 = 14’’, sobre el nivel de la marea media, con una profundidad de agua
de 7 m. 32 = 24’’, en marea media”.
Reconoce que el muelle es una obra
fuerte y buena “Bien puede ser que el muelle de Eten no sea de lo mejor o lo
mas perfecto, pero es una buena obra y evidentemente es de gran importancia
para el valle de Lambayeque ...”.
Finaliza dando a conocer la cantidad
de trenes que se mueven diariamente:
-Tres trenes diarios para pasajeros y
carga de Eten a Chiclayo, de ida y regreso. Dos a Lambayeque y Ferreñafe, ida y
regreso. Uno a Pátapo, ida y regreso.
Todos los trenes paran en las
estaciones intermedias para pasajeros y carga.
Con fecha 27 de noviembre de 1873 La
Junta Central de Ingenieros remite al Ministro de Estado en el despacho de
Gobierno, Policía y Obras Públicas el informe del ingeniero Duvall, donde: “La
Junta Central de Ingenieros, en vista del referido informe, opina porque el
Supremo Gobierno pueda ordenar que dicho camino se habra al tráfico público,
previa aprobación de sus tarifas para pasajeros y carga”.
Y es el 28 de marzo de 1874 que se
abre definitivamente al trafico publico del Ferrocarril y Muelle de Eten.
Esta es una parte poco conocida de
los inicios del ferrocarril de Eten, que a pesar de haber desaparecido hace
decadas, sigue en la memoria de los lambayecanos.
*Alfredo Duvall: Ingeniero mecánico y civil norteamericano,
natural de Baltimore- Maryland, nacido a principios del siglo XIX, se hizo
socio en Piura con el ingles Blacker y otros comerciantes de Paita para
exportar algodon a Europa e Inglaterra; es en 1854 que publica en su pueblo “
Communication in relation to a supply of water to the city of Baltimore” acá en
el Perú publica en 1853 “Sobre los proyectos de dar agua permanente a la ciudad
de Piura y de la irrigación de los lados del rio de la Chira”, En 1861 se
publica en la “Revista de Lima” “Memoria presentada por el ingeniero civil don
Alfredo Duvall al Senado de los E. U.; sobre el Proyecto de un canal
inter-oceanico para formar una via fluvial entre los oceanos Atlántico y
Pacífico”. Para Argentina en 1878 perfeccionó un sistema de maquina para
beneficiar el azufre y el azogue con la doble ventaja de producir mayor
cantidad en menor tiempo que cualquier otro de los sistemas conocidos. Y en
1873 hizo un Informe para Irrigación de Piura.
BIBLIOGRAFIA:
-“Anales del Cuerpo de Ingenieros del Perú”
Tomo segundo 1874
-“Boletín Oficial de Leyes, Decretos,
Resoluciones y Oficios del Gobierno” 1° Semestre 1869.
-“Chiclayo y sus Cementerios” (2014) y
“Luchando contra el paludismo en Chiclayo” (2018) (Nota Especial al final). De
Miguel Angel Diaz Torres.
-Ilustraciones del Grupo de Facebook
“Antiguas fotos de Chiclayo” (Administrado por el abogado Ricardo Silva
Peralta)
Como siempre información impecablemente servida! Exitos
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